Обязательно ли машина должна быть высокая, с большим дорожным просветом (clearance)?

Уважаемые граждане форумчане,
Как вы считаете, обязательно ли машина должна быть высокая, с большим дорожным просветом (clearance)?

Машина должна быть!

Это, вероятно, зависит от типа дорог, по которым ездить. Для любителей дикой природы (грунтовок и лесовозных дорог) - это важно.

для винипежских дорог желательно чтобы просвет был побольше даже для катания по городу.

Нет, не обязательно. Если вы не собираетесь совсем уж по пересеченной местности ехать, то вам хватит clearance обычной машины.
Если же вы собираетесь ехать по уж очень плохому бездорожью, то вам придется принять во внимание не только clearance, но и wheelbase. Чем больше wheelbase, тем, естественно, хуже.

Hellhammer:

Уважаемые граждане форумчане,
Как вы считаете, обязательно ли машина должна быть высокая, с большим дорожным просветом (clearance)?

Ты бы уточнил цели покупки машины
Если машина для обычной езды то она должна быть пониже для аэродинамики
Народ покупает здоровенные траки чтоб ездить на работу по 407 шоссе и думают что они крутые
А на самом деле демонстрируют непонимание вопроса
Это всё равно что фермеру купить Шевролет корвет для езды по полям

Dormidont:

Hellhammer:

Уважаемые граждане форумчане,
Как вы считаете, обязательно ли машина должна быть высокая, с большим дорожным просветом (clearance)?

Ты бы уточнил цели покупки машины

Я имел ввиду как раз для обычной езды по городу, но... Я вижу иногда как народ зимой откапывает свои легковушки, или прочищает им путь на выезд из гаража, потому что иногда столько снега наметёт, что и SUV с трудом выедет. Или к примеру на открытой общественной стоянке намело много снега, очистить пока не успели, вот и крутятся люди на обычных машинах и ищут место где почище. А другие на джипах заезжают в сугроб и хоть бы хны! Конечно таких очень снежных дней не так уж и много, во всяком случае в последние 2 зимы в Калгари их было довольно мало, но всё-таки было...

А для наших условий и наших дорог - это важный момент. Когда я покупала машину, мне так и объясняли - это специальная сборка для Украины, с большим дорожным просветом, что б по колдобинам было удобнее ездить :-)

В Монреале снег чистят, можно и на Ярисе ездить. В Калгарях дикость со снегом, по-выше нужно...

В Калгари очень желательно иметь хотя бы одну машину в семье track или SUV из - за зимы. Снегопады были сильные. и чистят плохо.

После нашей зимы, в Торонто тоже!

Freejack написал(а) здесь:

После нашей зимы, в Торонто тоже!

Оживлю тему, по личному опыту - в Торонто гораздо важнее иметь хорошую зимнюю резину, чем высокий клиренс или полный привод.
Для езды по городу хватит с головой, седан вроде Алтимы выезжает из любых сугробов.

Зимняя резина - несомненно, требование намбер уан, но высокий клиренс - тоже очень важно. Мы уж насмотрелись как машины ложились на сугробы как хряк на свиноматку. Честно говоря, количество низеньких машин в Канаде удивляет (кроме Би-Си).

Ursego написал(а) здесь:

Мы уж насмотрелись как машины ложились на сугробы как хряк на свиноматку.

Машины с передним приводом и зимней резиной?
Тут, в Торонто?

Мне не попадались. Хотя допускаю, что если не уметь ездить и не понимать, куда бросаешь машину, то рано или поздно можно засесть.
У моей Алтимы 2001 года низкая посадка. Пару раз жена вскрикивала, что "сейчас застрянем", но машина вытягивала без проблем.

Чаще всего тут БМВ попадаются. У меня коллега первую зиму отъездила на всесезонке (привод только задний!).
Хотя один раз застряла на горке, так пробовала даже задом ехать - все равно не вытянула. На следующий сезон купила зимнюю.

Другой коллега рассказал фишку - на скользких или снежных подъемах если заднеприводная БМВ не вытягивает, надо тракшен отключить. Тогда он не душит машину, и хоть с пробуксовкой, но шансов выехать намного больше.

Ursego написал(а) здесь:

Мы уж насмотрелись как машины ложились на сугробы как хряк на свиноматку.

GT_ написал(а) здесь:

Машины с передним приводом и зимней резиной?
Тут, в Торонто?

В ём, родимом. Какие привод и резина не знаю (привод, надо полагать, передний - с задним редко бывает). Часто снегоуборочная машина создаёт сугроб на въезде во двор или на стоянку, и получается так, что заезжающая (или выезжающая) машина сначала толкает сугроб (т.к. едет с определённой скоростью), а когда движение по инерции прекращается (крутящиеся колёса помогают мало ) - лежит, милая, на сугробе - беспомощная, как выкинутый на берег кит . Сам лично когда-то засел на Chrysler LHS (ещё в Манитобе жил) - просто в темноте не заметил, что был сугробчик (не такой уж и высокий) - хорошо, мужик шёл рядом, толкнул. И на Тойоте Камри с зимней резиной, бывало, ложился днищем на снега.

Конечнo, лучше чтоб машина была и высокая, и 4х4, но хотя-бы высокая. Гарантирую, что низкой в нашей семье никогда не будет в данных климатических условиях.

Э, у низкой машины есть другое преимущество - она в повороты хорошо входит на скорости.
Вчера как раз это прочувствовал - при переходе с хайвея на хайвей - рекомендованная скорость 70, я заходил на 90 - больше просто не мог, машина высокая. А вот на седане там можно было и 110 идти.
Потому седаны приятнее в вождении :) По крайней мере на голом асфальте :)

А 4х4 в Торонто - только бензин зря кушает :)

GT_ написал(а) здесь:

Э, у низкой машины есть другое преимущество - она в повороты хорошо входит на скорости.
Вчера как раз это прочувствовал - при переходе с хайвея на хайвей - рекомендованная скорость 70, я заходил на 90 - больше просто не мог, машина высокая. А вот на седане там можно было и 110 идти.
Потому седаны приятнее в вождении :)

Я водил и низкие, и высокие, но разницы не замечал. Возможно, проблема в конкретной модели. Или дело просто в том, что я не гоняю (то ли оканадился, то ли дают о себе знать привычки тракерского прошлого - 15 лет прошло, а я до сих пор при повороте "веду тягач" подальше вперёд чтоб не зацепить тротуар прицепом , о чём мне держась за живот сообщили друзья, ехавшие за нами...).

GT_ писал(а) здесь:

Вчера как раз это прочувствовал - при переходе с хайвея на хайвей - рекомендованная скорость 70, я заходил на 90 - больше просто не мог, машина высокая. А вот на седане там можно было и 110 идти.
Потому седаны приятнее в вождении :) По крайней мере на голом асфальте :)

А смысл? Это же не Украина, где до сих пор, можно отделаться незначительной суммой, или "звонком другу".
Я только после покупки в Америке Субару Аутбек 3,0 (без электронной "удавки" скорости), понял, что никогда я на ней не смогу насладиться её максимальной скоростью. Права мне дороже.