Вход
Поиск
Довольно революционная машина, работающая на трёх моторах (один бензиновый, и два электрических, один из которых крутит задние колёса, т.е. нет карданного вала). Гибридная установка - та-же, что в более дорогом аналоге-Лексусе, но усовершенствованная (т.е. на Лексусе более старый вариант). Очень комфортная и тихая. Звукоизоляция - намного лучше чем в аналогичном не-гибриде (я не только услышал это, но и прочитал в интернете, что в гибридном RAV4 инженеры особенно постарались со звукоизоляцией). В брали в рент негибридный RAV4 2015 года - гудел нипадецки по сравнению с гибридной версией. Плавность хода и комфорт - очень неожиданные для японки, неровности дороги очень неплохо сглажены (такое скорее характерно для крупных американок, но никак не для мелких японок). И посадка очень удобная - лучше, чем в Хайлендере, который вроде чуть больше, но это большее пространство потрачено там как-то бестолково), во всяком случае если человеку моей комплекции было в RAV4 очень удобно, то об остальной части человечества тем более нечего беспокоиться. Собирается в Японии (в отличие от не-гибрида канадской сборки - это я лью елей на душу японодрочерам).
При сильном разгоне пашут все три мотора, что даёт суммарную мощнось, соответсртвующую "бензиновым" 194 лошадям - у электрических двигателей мощность в лошадях имеет другое практическое значение, поэтому для честного сравнения она переводится в бензиновый эквивалент. Не буду вдаваться в законы физики, но электрические двигатели сразу выдают свою мощность - в отличие от бензиновых, им не надо для этого набирать обороты, поэтому нажате на газ сразу выталкивает машину вперёд - ещё до того, как бензиновый мотор раскрутится до оборотов, необходимых для выдачи на-гора большой мощности. Разумеется, речь совсем не идёт о подобии Теслы, но для относительно дешёвой машины, абсолютно не претендующей на спортивность или лакшери, это весьма и весьма недурственно.
Заявленный расход топлива 6.9 на сотню в городе и 7.8 на трасе - не так, чтобы жутко экономично для гибрида, но это же полноценный SUV, в нём нет философии "сдохни, но сэкономь бензин" (как, например, в Приусе). Переплата за гибридность - примерно 3.5 тыщи: самая дешёвая из 3-х гибридных комплектаций соответствует средней (3-й) из 5-ти комплектаций не-гибрида. Лучше брать предпоследнюю по люксовости копмплектацию - она с 18-дюймовыми колёсами. С 2017 все комплектации оснащены интерактивным круиз-контролем (или как оно там называется, когда машина не даёт врезаться во впереди идущую или в пешехода), плюс на боковых зеркалах зажигается лампочка если есть машина в мёртвой зоне.
Прекрасное решение для городской езды. В пробке можно ехать в режиме "EV", т.е. на одной батарейке, без бензина (а ведь на не-гибридах именно в пробках жрётся больше всего бензина!).
А кто пущает пропаганды - да пёс с ними! Аз есмь царь... самому себе!
